Conduit : Mazda CX

Nous passons en revue le nouveau CX-60 de Mazda, un SUV de taille BMW X3 pour le marché européen avec des aspirations haut de gamme

Mazda, une entreprise surtout connue pour ses voitures de sport abordables préférées au monde et ses petits VUS économiques, se diversifie. Il veut une part du marché lucratif haut de gamme dominé par des marques comme BMW et Mercedes, et il a développé une toute nouvelle famille de SUV pour y parvenir.

Le premier à prendre la route est le CX-60 que vous voyez ici. Si vous êtes en Europe, en Asie ou en Australie, ce SUV de taille BMW X3 est déjà en vente ou sera dans les salles d'exposition dans les prochains mois. Mais les acheteurs nord-américains ne se verront pas du tout offrir le CX-60. Au lieu de cela, ils obtiendront quelque chose de similaire, mais potentiellement légèrement plus grand et portant un badge CX-70 plus tard cette année.

Jusqu'à présent, Mazda n'a donné que quelques informations sur le CX-70, nous ne savons donc pas tout à son sujet, mais comme il est basé sur la même nouvelle plate-forme à propulsion arrière que le CX-60, il sera très similaire à l'intérieur et à l'extérieur. et utilisent en grande partie le même matériel de châssis et de transmission, une grande partie de ce que nous savons sur le CX-60 s'applique probablement au CX-70 et, dans une moindre mesure, au CX-90 à trois rangées encore plus grand que Mazda a dévoilé en janvier. , qui est également construit à partir du même ensemble de composants.

Pour aider le CX-60 à se démarquer de ses concurrents haut de gamme établis, Mazda lui a doté d'une énorme calandre et de flancs courbés comme un ruban, captant intelligemment la lumière de manière à lui donner un look athlétique. Mais le plus frappant de tous est le profil légèrement démodé de la cabine, conçu pour attirer l'attention sur la nouvelle disposition nord-sud du moteur de ce SUV. D'autres SUV Mazda existants, y compris le grand CX-9, qui sera bientôt supprimé, utilisaient tous un moteur transversal, mais les CX-60, 70 et 90 reposent sur une nouvelle plate-forme de configuration longitudinale.

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Ce format est standard pour les grandes marques allemandes, donc même s'il n'apporte pas les avantages de maniabilité revendiqués par Mazda, il devrait donner aux CX plus de crédibilité face à des concurrents comme BMW, tout comme la nouvelle gamme de six cylindres en ligne, moteurs essence et diesel hybrides légers que permet la nouvelle architecture.

Six cylindres ou le tout premier PHEV de Mazda

Le moteur diesel de 3,0 litres développe soit 197 ch (200 ch) soit 251 ch (254 ch), tandis que le moteur à essence 3,3 litres qui arrive en Europe cette année affiche une puissance décevante de 276 ch (280 ch). Le CX-90 américain à sept places est doté d'une version plus robuste de 340 ch (345 ch) du six essence, et il est possible que le CX-70 obtienne la même chose. Mais la voiture que nous conduisons, et celle qui va engloutir la majorité des ventes au Royaume-Uni où je la conduis, est l'alternative inhabituelle à quatre cylindres PHEV qui sera également proposée dans les CX-70 et CX. -90.

Je dis inhabituel parce que le tout premier hybride rechargeable de Mazda associe un quatre cylindres en ligne relativement grand (2,5 litres), mais à aspiration naturelle, avec un moteur électrique, alors que la plupart des rivaux ont opté pour 2,0 litres et des turbos. Il développe au total 323 ch (327 ch) et 367 lb-pi (500 Nm), dont une bonne partie provient du moteur électrique de 173 ch (175 ch / 129 kW) intégré entre le moteur à essence et la boîte automatique à huit rapports. transmission.

Cuisinière électrique décente, raffinement douteux

Le moteur est alimenté par une batterie de 17,8 kWh qui peut être chargée sur une prise domestique ordinaire en 7 heures 50 minutes ou via un chargeur de 7,4 kW en 140 minutes, et offre une autonomie officielle WLTP allant jusqu'à 39 miles. Ce n'est pas mal, et bien que les chiffres européens WLTP soient notoirement optimistes, j'ai parcouru plus de 32 miles avec une charge sur plusieurs jours, y compris une croisière à 70 mph. Malheureusement, la portée globale lors de l'utilisation des deux sources d'alimentation n'est pas si chaude. J'ai eu du mal à parcourir plus de 300 milles avec le réservoir de 50 litres (13,2 gal US) lors d'un trajet rapide sur autoroute, même en démarrant avec une batterie pleine.

Mais pire que l’économie, c’est le raffinement, ou plutôt son absence. Le moteur à quatre cylindres a un côté assez dur que vous pourriez qualifier de sportif si vous étiez charitable, et parfois, sous de très grosses charges, il émet un gémissement semblable à celui d'un compresseur, mais je soupçonne que l'alternative à six cylindres conviendra bien mieux au premium. l'image que Mazda essaie de représenter. Pire encore que le son, c'est la terrible interaction entre le moteur à combustion interne et les groupes motopropulseurs électriques. La voiture a le plus de difficultés lorsque vous appuyez et relâchez l'accélérateur en ville, envoyant de manière aléatoire d'énormes secousses dans la transmission, ou ne vous donnant aucune puissance, puis avançant soudainement.